Крушение по станции Ельниково 22 декабря 1990 года
Крушение по станции Ельниково
22 декабря 1990 года
- Место
- станция Ельниково
- Железная дорога
- на момент крушения Южная, ныне Юго-Восточная
- Оператор
- МПС СССР
- Тип происшествия
- столкновение, пожар
- Причина
- неисправность СЦБ, халатность
Статистика
- Поезда
- грузовой № 3062, скорый № 22 и пассажирский № 237
- Погибшие
- 8…11 (данные разнятся)
- Раненые
- около 55 (данные разнятся)
- Ущерб
- 1,5 млн. рублей
51.125461, 36.759981 Крушение по станции Ельниково 22 декабря 1990 года — крушение поезда с тяжелыми последствиями, которое произошло 22 декабря 1990 года в 21:20 по станции Ельниково Южной железной дороги (ныне остановочный пункт Ельниково Юго-Восточной железной дороги). Скорый поезд № 22 Кисловодск—Ленинград на скорости около 90 км/ч столкнулся с сошедшим с рельсов хвостовым вагоном грузового поезда № 3062. Обломками и рамой полувагона были повреждены котлы трех цистерн со взрывоопасной изопентановой фракцией, находившихся в хвосте поезда № 3062. Произошел мощный взрыв, отбросивший электровоз на 50 м вперед и в сторону, где он попал в габарит главного пути встречного направления. Проходящий по 1 главному пути пассажирский поезд № 237 Москва—Новороссийск столкнулся с лежащим на пути электровозом поезда № 22. В результате крушения погибли по различным данным от 8 до 11 человек, около 55 чел. получили ранения.
Ход событий[править]
Ночью 22 декабря 1990 в 2:10 дежурный по станции Ельниково С. В. Шепиль обнаружил на пульт-табло ложную занятость стрелочного участка 4-8 СП, но запись в соответствующем журнале об этом не сделал. Вызванный для устранения повреждения электромеханик СЦБ Фирсов не нашел причины неисправности и в нарушение п. 1.17 инструкции ЦШ-4397 установил перемычку типа «крокодил» на контактах 21—22 дополнительного путевого реле 4-8 СП, в результате чего исключил из схемы электроцентрализации автоматический контроль занятости подвижным составом части стрелочного перевода стрелки 8. О своих действиях электромеханик не поставил в известность дежурного по станции и покинул место повреждения.
Последующим расследованием было установлено, что причиной ложной занятости участка 4-8 СП послужили обрыв стрелочного медного соединителя длиной 3,3 м в переводной кривой и ненадежный контакт оборванного ранее другого соединителя, который был подсоединен обычной скруткой к штепсельному болту. Электромеханик знал, что боковые пути станции используются редко, а, поскольку соединители он сам же и устанавливал, то их надо приваривать, поэтому решил сделать все проще и быстрее, установив перемычку.
В этот же день вечером к станции подходил грузовой поезд № 3062 из 57 вагонов под электровозом ВЛ11-524. Грузовой решено было поставить под обгон по станции Ельниково. При приеме грузового поезда на боковой путь 4П дежурный по станции Трифонов перевел стрелку 8 с подвижным сердечником под базой хвостового вагона, задняя тележка которого выехала на главный путь 2П. В результате вагон сошел с рельсов, отцепился от поезда и лег поперек главного пути 2П.
За грузовым следовал скорый поезд № 22 Кисловодск—Ленинград с электровозом ЧС2-474 под управлением локомотивной бригады депо Октябрь (г. Харьков) в составе машиниста Н. Д. Герасимова и помощника машиниста С. А. Сергеева. Следуя на зеленый сигнал входного светофора, локомотивная бригада заметила препятствие лишь по выходе из кривой. Машинист применил экстренное торможение всего лишь за 300 м и на скорости около 90 км/ч скорый столкнулся с лежащим на путях вагоном.
От удара локомотивом этот вагон пробил котел стоящей впереди цистерны с изопентановой фракцией. Жидкость пролилась наружу и произошел взрыв, отбросивший электровоз на 50 м вперед и в сторону, на главный путь 1П. 8 пассажирских вагонов сошли с рельсов, остальные 13 катились по инерции через коридор пламени. Пассажиры пытались выбить толстые стекла, открыть двери. Кому это удалось — выпрыгивали на междупутье, в снег.
В это время навстречу по главному 1П пути навстречу шел пассажирский поезд № 237 Москва-Новороссийск с электровозом ЧС2-672 под управлением машиниста Н. И. Павловца и помощника машиниста В. Г. Стасюка (депо Октябрь). Увидев пожар, машинист применил экстренное торможение, но столкновение с лежащим на пути локомотивом поезда № 22 избежать не удалось. Поезд попал в пламя, отчего сгорело 7 вагонов, но обошлось без жертв.
Последствия[править]
На месте происшествия погибли 7 пассажиров и машинист поезда № 22, госпитализированы несколько десятков человек, из них трое скончались. Вследствие крушения и возникшего пожара сгорели, повреждены до степени исключения из инвентаря 2 электровоза, 17 пассажирских и 5 грузовых вагонов, повреждено 800 м пути, стрелочный перевод и 800 м контактной сети. Материальный ущерб составил 1,5 млн рублей. Движение прервано на 36 ч.
Расследованием установлено, что крушение произошло из-за преступной халатности в исполнении служебных обязанностей электромехаником СЦБ Фирсовым, халатного отношения к исполнению должностных обязанностей начальником станции Трифоновым, выполнявшим обязанности дежурного по станции, отсутствия контроля со стороны поездного диспетчера за действиями дежурного по станции Шепиля, неудовлетворительной организации пропуска поездов, а также недостатков в работе руководителей Белгородского отделения и Южной железной дороги по обеспечению безопасности движения.
Около здания вокзала бывшей станции Ельниково установлен памятник погибшим в крушении. Памятник локомотивной бригаде скорого поезда № 22, погибшей при выполнении служебных обязанностей, установлен в Харькове в локомотивном депо Октябрь.[2]
Источники[править]
Литература[править]
- Указание МПС № 15У от 11 января 1991 года
- На forum.tr.ru // Материал из книги: Казаков А. А., Алешин В. Н., Казаков Е. А. Аварии на стальных магистралях. Кто виноват? — М.: Транспорт, 1993. — 110 с. ISBN 5-277-01356-3
Ссылки[править]
- Забытая трагедия. Крушение на ст. Ельниково // Сайт www.geocaching.su
- http://www.traindisaster.ru/database.php?id=2